Rules

BÚSQUEDA Y RESCATE EBRAD "DESTROYER"

El grupo de Operaciones Especiales EBRAD es un grupo sin fines de lucro creado con el único propósito de promover, enseñar y compartir simuladores de vuelo.
Utilizamos la plataforma de vuelo en la red IVAO, nuestras operaciones (aunque están militarizadas) se centran más en la simulación de ayuda humanitaria, Búsqueda y Rescate, escolta aérea, vuelos en formación, acrobacias e instrucción sobre diferentes temas que algún piloto virtual sin Experiencia que desea aprender o profundizar.
Aunque está diseñado para fines de simulación, debe ser jerarquizado por el simple hecho de mantener, distinguir y simplificar las diferentes tareas en las que simularemos las operaciones aéreas.

La "CADENA DE COMANDO" se conformará de mayor a menor de la siguiente manera:

DIRECTOR GENERAL: Es responsable de todo el grupo ante los directores de IVAO, es también quien tiene más responsabilidades y la última palabra y decisión sobre cualquier propuesta que se reciba, es quien aprobará cualquier tipo de DISTINCIÓN, HABILITACIÓN y ASCENSO de cualquier Miembro del Grupo.
Para este puesto se nombrará una sola persona, que podrá renunciar en cualquier momento que quiera, siendo su sucesor elegido en una reunión en la que se aplicará a cualquier PILOTO QUE TIENE EL GRADO DE PILOTO PRIVADO A IVAO Y MINIMAENTE EL GRADO DE COLONEL EN EBRAD.

Jefe BASE: Es responsable de su base, su personal y equipo que posee el mismo, a través de que se canalizará dudas, sugerencias o cualquier otro tema que desee tratar a cualquier miembro.
Informará directamente al Consejero Delegado, quien transmitirá todas las órdenes, coordinará con los pilotos las actividades realizadas e informará de los problemas que surjan antes, durante y después de cualquier actividad desarrollada. Para este cargo se nombrará a una persona soltera, que podrá renunciar en cualquier momento que sea, siendo su sucesor elegido en una reunión en la que se aplicará a cualquier PILOTO QUE TIENE EL GRADO DE ESTUDIANTES AVANZADOS DEL PILOTO FS3 ANTE IVAO Y MINIMAMENTE EL GRADO PRINCIPAL EN EBRAD.

Jefe de Escuadrón (CAZA / SAR / Transporte) Su misión principal es estar al tanto de los aviones que tienen, conocer la ubicación actual de cada uno de ellos, y especialmente el personal habilitado cada uno de ellos. Son los que junto con el DIRECTOR BASE realizarán la planificación de la misión o el vuelo que se realice.
Para esta posición se nombrará una sola persona, que podrá renunciar en cualquier momento que quiera, siendo su sucesor elegido en una reunión en la que se aplicará a cualquier PILOTO QUE TIENE EL PILOTO FS2 GRADO A LA IVAO Y MINIMAMENTE EL GRADO DE 1 ° PROFESOR EN EBRAD.

WEB MASTER: Es responsable de mantener el sitio web del grupo, quien hará cambios en los criterios o cualquier otro cambio que se apruebe SIEMPRE PARA MEJORAR LA CALIDAD Y PRESENTACIÓN DEL GRUPO EN LOS OJOS DEL MUNDO.
Para este puesto se designará una sola persona que puede, si lo desea, formar un grupo de asistentes para un mejor mantenimiento de la página, podrá renunciar en cualquier momento que quiera, siendo su sucesor elegido en una reunión en la que se aplicará a cualquier INTEGRANTE PILOTO DEL GRUPO QUE TIENE CONOCIMIENTO RELACIONADO CON EL TEMA. Por otra parte, cabe señalar que no es una AUTORIDAD, dejando claro que ABSOLUTAMENTE TODAS LAS PROPUESTAS, MISIONES, ASCENSOS, DISTINCIONES Y OTROS serán contempladas y evaluadas por un consejo que estará compuesto por: DIRECTOR GENERAL, CABEZA DE BASE, CABEZAS DE ESCADRÓN Y MAESTRO WEB DE LA PÁGINA DE EBRAD.
Aunque hemos dicho que no es un REGIMEN DE AUTORIDAD, los pilotos deben demostrar siempre RESPETO por otros, buenas formas, así como PERFORMANCE A LA RED DE IVAO, ya que esto no sólo perjudicaría al piloto que tiene un problema, sino también a todos los miembros de EBRAD.
Los pilotos también deben conocer sus obligaciones, obligaciones que se imponen para un mejor funcionamiento y control del Grupo. Las obligaciones serán las siguientes:
Los pilotos que se matriculan en Ebrad deben realizar (después de cada vuelo) una pequeña reseña de la actividad que ha realizado en la sección. Debrief Debrief VUELO O ASIGNACIÓN. El DEBRIEF se constituye como nuestra principal fuente de información sobre las actividades que realizamos, permitiéndonos DIRECTORES, manteniendo una constante estadística de personal activo e inactivo, tipos de vuelos y misiones que se están llevando a cabo, el número de pilotos por cada vuelo o misión , Etc., pero lo más IMPORTANTE es que a través del DEBRIEF el mismo piloto puede mantener un relato de sus actividades, vuelos, misiones, etc.

¿Por qué quiero hacer un seguimiento de mis vuelos o misiones?
El piloto que quiera mejorarse, ser parte de la dirección o simplemente por placer, el resumen de sus actividades le permitirá ASCENDAR en grados, OBTENER DISTINCIONES para participar en vuelos o misiones o ENABLE como instructor en diferentes categorías.
Debe quedar claro que se trata de un simple HOBBI y nada más, pero hay quienes lo toman un poco más en serio. Otro punto a tocar son las pinturas o texturas, que aconsejamos tener que poder ver y volar junto con nuestras propias máquinas, por una cuestión de uniformidad, ecuanimidad y no menos porque son NUESTRAS.
Todos los pilotos que quieran formar parte de EBRAD deben registrarse en el foro y en el momento de la inscripción deben enviar un MENSAJE PRIVADO al director de EBRAD "Chakal", mensaje que debe incluir los siguientes datos:

NOMBRE / S & ÚLTIMO / S por ejemplo: SEBASTIAN GABRIEL AMATO
INDICATIVO eg Chakal
IVAO ID
CANTIDAD DE HORAS EN IVAO si las tienen.
Al conectar a IVAO deben colocar la LLAMADA O REGISTRO QUE SE ASIGNA, eg EBR001

En el momento de hacer un vuelo o una misión, los aviones que han sido designados para tal actividad deben ser respetados, lo que significa que SI USTED VA A HACER UN VUELO CON UN F14 DEBE USAR F14 Y NO F18, por ejemplo. Todos los pilotos realizarán tareas o actividades de acuerdo a su conocimiento en los vuelos y las misiones, dejando sólo las instrucciones para llevar a cabo las tareas en las que están adquiriendo experiencia.

ASCENSOS, CALIFICACIONES, MÉRITOS Y DISTINCIONES
Todos los pilotos, al entrar, serán evaluados sólo para conocer el nivel que tienen para darles su GRADO, LLAMADA y HABILITACIÓN inicial.
Para este propósito en su bautismo de vuelo será evaluado sólo por personal capacitado y calificado. Esto se hará sólo de manera práctica, en un vuelo que debe ser VFR y NO CONTROLADO, a menos que el nuevo piloto requiera otro tipo de vuelo, según él / ella conoce sus limitaciones y / o capacidades.
Una vez que el piloto sea evaluado en su vuelo bautismal, se le acreditará a CALLSING EBRXXX, el reconocimiento por su PRIMER VUELO, cuando recibirá su calificación para vuelos VFR, IFR, CONTROLADOS o NO CONTROLADOS, según el tipo de vuelo que se realizó.
Para dar validez al vuelo de bautismo y acreditar calificación y otra, el nuevo piloto deberá realizar su propio debrief correspondiente a SU VUELO BAUTISMO, el cual deberá contener lo siguiente:

* Debe hacer una breve síntesis del vuelo
* Debe colocar al menos una foto o captura de imagen de cualquier momento del vuelo, en la que se debe observar al menos una aeronave acompañante.
* A continuación, debe colocar una serie de datos en COLOR ROJO, como se muestra en el siguiente ejemplo: FECHA DE VUELO: la que corresponde con este formato 15May11 
HORAS DE VUELO: lo que sea TIPO DE AERONAVE: que se utiliza en vuelo REGISTRO: EBRXXX NOMBRE DEL EVENTO: BAUTISMO POR VUELO XXXXXXXX

EL INCUMPLIMIENTO DEL DEBRIEF, O LA INCLUSIÓN DE ALGUNOS DE LOS ARTÍCULOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE, CAUSARÁ LA CONTEMPLACIÓN Y ACREDITACIÓN DE ESTE VUELO.

Ascensos
Una vez que el piloto haya adquirido el GRADO INICIAL, podrá solicitar ser considerado para ascenso al siguiente grado superior, teniendo que cumplir con un mínimo de 40 VUELOS y 10 misiones acreditadas a través del debrief. Para solicitar su consideración de promoción, debe enviar un mensaje privado a los DIRECTORES de EBRAD solamente.
Para justificar su ascenso, el piloto, debe hacer un resumen como VUELO LEGAJO; Este resumen debe incluir todos los vuelos, misiones y actividades que ha realizado. Esto evaluará su desempeño y si serán considerados o no.
El LEGAJO DE VUELO, está en forma completamente individual, EL PILOTO ES RESPONSABLE DE LA FABRICACIÓN DE SU VUELO LEGAJO Y NO EL GERENTE DE EBRAD. Este archivo de vuelo debe cargarse por mensaje privado y debe hacerse de la siguiente manera:

Archivo de vuelo del Teniente Coronel Sebastián "Chakal" AMATO
NÚMERO DE VUELOS: 40 O MÁS Los vuelos incluidos en el siguiente informe:
ENTRENAMIENTO DEBRIEN 15May11
DEBRIEF CONDOR DE VUELO BAUTISMO 17May11
INSTRUCCIÓN DE VUELO DEL DEBRIEF 22May11
Y así sucesivamente hasta los 20 vuelos fueron acreditados.

CANTIDAD DE MISIONES: 10 o mas Misiones incluidas en el siguiente informe.

MISIÓN DE BÚSQUEDA Y RESCATE DEL DEBRIEF DC3 10May11
DEBRIEF MISIÓN DE LA ESCUELA VIP 13May11
DEBRIEF INTERCEPCIÓN DE LA MISIÓN 16May11
Y así sucesivamente hasta que creas todas las misiones.

JUSTIFICACIÓN PARA LA ASCENSIÓN:
Me gustaría ser considerado mi promoción al rango de Coronel, porque he demostrado compromiso, dedicación y colaboración para la creación, programación y desarrollo de las actividades realizadas por el Escuadrón. El LEGAJO DE FLIGHT será examinado por el DIRECTOR quien, junto con los Jefes de BASE y Jefes de ESCUADRON, decidirá la promoción o no al siguiente grado superior, a través de una reunión especial. Para dar ecuanimidad y no favoritismo, se tendrá en cuenta toda la actuación del piloto que solicita el ascenso, dando prioridad a la correcta preparación de los informes, puntualidad en la ejecución de las actividades, continuidad de las actividades y contribuciones a la Escuadrón. Las contribuciones al Escuadrón son voluntarias y NO OBLIGATORIAS, pero obviamente la colaboración muestra compromiso y esfuerzo por parte del personal que conforman el Escuadrón. Aunque se paga el TEAMSPEAK, cuando dice que la colaboración no se refiere a la colaboración económica, sino a la colaboración en la creación de algún escenario, texturas o aportes de ideas, que al final disfrutarán de todo. Al conductor que solicite su promoción LOS DIRECTORES le comunicarán por mensaje privado el resultado de la reunión realizada con respecto a su promoción o no. PARA SER POSITIVO, SU ASCENSIÓN SERÁ PUBLICADA EN LA PÁGINA DE LA ESCUELA Y SU NUEVO TÍTULO SERÁ INSTALADO INMEDIATAMENTE. Si su respuesta es negativa, el piloto no debe desalentarse, ya que tendrá más consideraciones, por lo que debe respetar los siguientes términos: Después de la primera solicitud no favorable, debe esperar 1 mes para solicitar su promoción de nuevo. Después de la segunda solicitud no favorable, debe esperar 2 meses para solicitar su promoción. Si hay una segunda solicitud no favorable, el piloto debe esperar 1 mes, pero esta vez se someterá a un EXAMEN POR LOS DIRECTORES DE LA ESCUADRON.
Si sus solicitudes y exámenes son negativos, y si el comportamiento y desempeño en el escuadrón no son aceptables, el piloto no será expulsado del escuadrón, pero sus sugerencias no serán tenidas en cuenta ni serán incluidas en las actividades que El escuadrón con otros escuadrones.
Para persistir en malas actitudes, malas formas y aspectos que interfieren, o interrumpir el desarrollo de actividades del escuadrón, LOS DIRECTORES prohibirán al piloto volar en la RED IVAO bajo el EBR llamante.

CALIFICACIONES
Las calificaciones NO serán sólo un aspecto formal en el plantel, serán las que determinen las capacidades según su uso.
La calificación inicial se dará al piloto inmediatamente después de su vuelo de bautismo y podrá solicitar una nueva calificación de la misma forma que las promociones, pero esta vez no debe incluir en el mensaje a los DIRECTORES el fichero de vuelo, sino que incluirá una justificación De la misma.
Si no se obtiene una calificación inicial, el nuevo piloto debe hacer al menos 5 vuelos con uno de los LIDERES, y luego será evaluado por los DIRECTORES en un EXAMEN PRÁCTICO.
Al solicitar una autorización, el piloto estará preparado para dicha autorización en una serie de vuelos a cargo de cualquiera de los Jefes de ESCUADRON.
La preparación no puede ser inferior a la cantidad de 5 vuelos que se refieren al tema a habilitar. PARA LA HABILITACIÓN DEL PILOTO SERÁ EVALUADO EN UN EXAMEN PRÁCTICO SEGÚN LA SOLICITUD DE HABILITACIÓN.

CUADRADOS DE BÚSQUEDA Y RESCATE DE EBRAD HABILITADOS
VFR: Esta clasificación normalmente se dará al final del vuelo de bautismo y sólo será capaz de hacer vuelos DIURNOS.
En algunos casos NO puede concederse al piloto, que determina la acción antes mencionada para solicitar autorización. DE OTRO QUE NO TENGA ESTO NO PUEDE HACER UN VUELO EN LA RED A TRAVÉS DE LA LLAMADA DE EBR, ESTO IMPLICA QUE USTED DEBE REALIZAR AL MENOS 5 VUELOS EN LÍNEA CON CUALQUIER EBRAD INTEGRANT, PERO PARA CUALQUIER OTRO TIPO DE CONEXIÓN, POR EJEMPLO CONEXIÓN POR IP.
A MENOS QUE SE CONTROLA: Esta clasificación generalmente se dará al final del vuelo de bautismo y sólo será capaz de hacer vuelos donde no hay control de aire.
En algunos casos no se puede dar al piloto, si es así el piloto debe obtener si o si la calificación VFR. QUIEN NO TIENE ESTE HABILITANTE PUEDE HACER VUELOS EN LA RED DE IVAO BAJO LLAMADA EBR, PERO SÓLO EN LUGARES DONDE NO HAY CONTROLADORES.
CONTROLADO: Esta clasificación puede o no ser dada inicialmente, que será según el tipo de vuelo que se hace según el conocimiento por el nuevo piloto. Si no se concede inicialmente, el piloto que desee poseer esta habilidad debe realizar por lo menos 10 vuelos de instrucción por cualquiera de los LIDERES, poseer calificación VFR y luego ser evaluados por los DIRECTORES en un examen TEÓRICO / PRÁCTICO. Esta clasificación sólo permite vuelos DÍAS DE CUALQUIER LADO, CONTROLADOR Y SI LA SITUACIÓN ES REQUERIDA EN CASO DE VUELO DE LA SQUADRILLA Y EL JEFE DE LA MISMA NO ES, POR LA CONCENTRACIÓN DE LOS OTROS CABRITOS, PUEDE SER REALIZADO DE LA MISMA . IFR: Esta calificación puede o no ser otorgada inicialmente, que será según el tipo de vuelo que se realice de acuerdo al conocimiento del nuevo piloto. Si no se concede inicialmente, el piloto que quiera tener esta calificación debe realizar al menos 10 vuelos de Instrucción por cualquiera de los LIDERES DE ESCUADRON, posee calificación CONTROLADA y luego será evaluado por los DIRECTORES en una PRÁCTICA TEÓRICA. Esta calificación permite realizar CUALQUIER TIPO DE VUELO: CONTROLADO, NO CONTROLADO, DÍA, NOCHE, PONIENDO SI LA SITUACIÓN ESTA REQUERIDA EN CASO DEL VUELO DE LA SQUADRILLA, Y EL JEFE DE LA MISMA, POR LA CONCENTACIÓN DE LAS OTRAS CABEZAS, PUEDE NO SEA EL CARGO DEL MISMO. SADDLE CHIEF: Esta calificación NUNCA se dará inicialmente. Aquellos que aspiren a esta calificación deberán poseer MINIMAMENTE LA TASA DE GARDO DE CAPITAN Cap, la calificación IFR, para tener por lo menos 5 vuelos de entrenamiento por cualquiera de las CABEZAS DE ESCONDRON y aprobar un examen teórico / práctico por parte de los DIRECTORES. Por otra parte esta cualificación permite realizar CUALQUIER TIPO DE VUELO ESTAR EN LAS CONDICIONES QUE SEAN BOSS DE ESCUADRILLA, lo que demostraría las capacidades del piloto y permitiría obtener la sede de algunos de los escuadrones que componen el Grupo de Especial Operaciones EBRAD.
INSTRUCTOR BÁSICO: Esta calificación sólo se dará a quienes lo soliciten y desee comenzar a colaborar con el resto de pilotos e instructores, demostrando así su compromiso con el escuadrón. Deben dar un examen PRÁCTICA TEÓRICA DE LOS DIRECTORES. Quien posea esta formación debe tener al menos el grado de Primer Teniente 1er Tte y puede dar instrucción de NORMAS CONTROLADAS VFR o NO.
MEDIANO INSTRUCTOR: Esta calificación se otorgará a quienes lo soliciten y deseen profundizar su compromiso con el Escuadrón. Deben realizar un examen TEÓRICO / PRÁCTICO para los DIRECTORES. Quien posea esta calificación debe tener al menos el grado de Capitan Cap y puede dar instrucciones de REGLAS DE VUELO IFR CONTROLADAS O NO.
INSTRUCTOR AVANZADO: Esta cualificación será otorgada a quien la solicite y demuestra un interés real en el escuadrón y sus miembros. Deben tomar un EXAMEN TEÓRICO / PRÁCTICO POR LOS DIRECTORES Y CABEZAS DE BASE. Debe tener mínimamente el grado de Mayor Mi y puede dar instrucción de VUELOS EN ESQUILO O FORMACIÓN Y TODO LO QUE A MANEVERS Y ESTRATEGIAS DE COMBATE SE REFIERE.


EBRAD SEARCH AND RESCUE SQUAD "DESTROYER"

The Special Operations group EBRAD is a non-profit group created for the sole purpose of promoting, teaching and sharing of flight simulators.
We use the flight platform in IVAO network, our operations (although they are militarized) are more focused on the simulation of humanitarian aid, Search and Rescue, aerial escort, flights in formation, acrobatics, and instruction on different subjects that some virtual pilot without Experience you want to learn or deepen.
Although it is designed for simulation purposes, it must be hierarchized by the simple fact of holding, distinguishing and simplifying the different tasks in which we will simulate air operations.
The "CHAIN OF COMMAND" will be conformed from greater to lesser of the following way:
DIRECTOR GENERAL: He is responsible of the whole group before the directors of IVAO, it is also who has more responsibilities and the last word and decision on any proposal that is received, is who will approve any type of DISTINCTION, ENABLING and ASCENSUS of any  member of the Group.
For this position, a single person will be appointed, who can resign at any time he wishes, being his successor chosen at a meeting in which will be applied to any PILOT THAT HAS THE DEGREE OF PILOT PRIVATE TO IVAO AND MINIMAENTE THE DEGREE OF COLONEL IN EBRAD.
BASE CHIEF: He is responsible for his base, his personnel and equipment that owns the same, through it will be channeled doubts, suggestions or any other topic that wishes to treat any member.
He will report directly to the CEO, and who will transmit all orders, coordinate with pilots the activities carried out and report any problems and others arising before, during and after any activity carried out.
For this position, a single person will be appointed, who can resign at any time he wishes, being his successor chosen at a meeting in which will be applied to any PILOT THAT HAS THE ADVANCED PILOT STUDENT'S GRADE FS3 ANTE IVAO AND MINIMALLY THE MAJOR DEGREE IN EBRAD.
Squadron Leader (HUNTING / SAR / Transport) Its main mission is to be aware of aircraft that have, to know the current location of each of them, and especially the staff enabled each of them. They are those who together with the BASE DIRECTOR will carry out the planning of the mission or the flight that is carried out.
For this position a single person will be appointed, who can resign at any time he wants, being his successor chosen at a meeting in which will be applied to any PILOT THAT HAS THE PILOT FS2 DEGREE TO THE IVAO AND MINIMALLY EL DEGREE OF 1ST TEACHER IN EBRAD.

WEB MASTER: He is responsible for maintaining the group's website, who will make changes to criteria or any other change that approved ALWAYS TO IMPROVE QUALITY AND PRESENTATION OF THE GROUP IN THE EYES OF THE WORLD.
For this position will designate a single person who can, if desired, form a group of assistants to better maintenance of the page, you can resign at any time you want, being his successor elected in a meeting at which Will be applied to any INTEGRANT PILOT OF THE GROUP WHO HAS KNOWLEDGE RELATED TO THE THEME.
On the other hand, it is worth noting that it is not a AUTHORITY, making clear that ABSOLUTELY ALL PROPOSALS, MISSIONS, ASCENSES, DISTINCTIONS AND OTHERS will be contemplated and evaluated by a board that will be composed of:
DIRECTOR GENERAL, HEAD OF BASE, HEADS OF SQUADRON AND WEB MASTER OF THE PAGE OF EBRAD.
Although we have said that it is not a AUTHORITY REGIME, pilots must always demonstrate RESPECT for others, good forms as well as PERFORMANCE TO THE IVAO NETWORK, since this would not only harm the pilot who has a problem, but also To all members of EBRAD.
Pilots must also know their obligations, obligations that are imposed for a better functioning and control of the Group. The obligations will be as follows:
Pilots who are enrolled in Ebrad must perform (after each flight) a small debrief of the activity that have made inthe section Debrief Debrief FLIGHT OR ASSIGNMENT.
The DEBRIEF is established as our main source of information on the activities we carry out, allowing us DIRECTORS, keeping a constant statistic of active and inactive personnel, types of flights and missions that are being carried out, number of pilots for each flight or mission, Etc., but the most IMPORTANT is that through the DEBRIEF the same pilot can keep an account of his activities, flights, missions, etc.
Why do I want to keep track of my flights or missions?
The pilot who wants to improve himself, be part of the direction or simply for pleasure, the summary of his activities will allow him to ASCEND in degrees, OBTAIN DISTINCTIONS for participation in flights or missions or to ENABLE as an instructor in different categories.
It should be clear that this is a simple HOBBI and nothing else, but there are those who take it a little more seriously.
Another point to touch are the paintings or textures, which we advise have to be able to see and fly together with our own machines, for a matter of uniformity, equanimity and not least because they are OURS.
All pilots who want to be part of EBRAD must be registered in the forum, and at the time of registration they must send a PRIVATE MESSAGE to the director of EBRAD "Chakal", message that must include the following data:
NAME / S & LAST / S eg: SEBASTIAN GABRIEL AMATO
INDICATIVE eg Chakal
VATO ID
QUANTITY OF HOURS IN IVAO if they have them, but not

When connecting to IVAO they must place the CALLSING OR REGISTRATION THAT IS ASSIGNED, eg EBR001
At the time of making a flight or a mission, the aircraft that have been designated for such an activity must be respected, which means that IF YOU ARE GOING TO MAKE A FLIGHT WITH A F14 YOU MUST USE F14 AND NOT AN F18, for example.
All the pilots will carry out tasks or activities according to their knowledge in the flights and the missions, leaving only the instructions to carry out tasks in which they are Gaining experience.

ASCENSES, QUALIFICATIONS, MERITS AND DISTINCTIONS
All pilots, upon entry, will be evaluated only in order to know the level they have to give them their GRADE, CALLSING and initial ENABLING.
For this purpose in their flight baptism will be evaluated only by trained and qualified personnel. This will be done only in a practical way, in a flight that must be VFR and NOT CONROLADO, unless the new pilot requires another type of flight, according to him / herself knows its limitations and / or capacities.
Once the pilot is evaluated in his baptismal flight, he will be credited to CALLSING EBRXXX, the recognition for his FIRST FLIGHT, when he will receive his qualification for VFR, IFR, CONTROLLED or NON-CONTROLLED flights, according to the type of flight that Was performed
In order to give validity to the baptism flight and to accredit rating and other, the new pilot must perform HIS own debrief corresponding to HIS BAPTISM FLIGHT, which must contain the following:

You must make a brief synthesis of the flight

You must place at least one photo or image capture of any moment of the flight, in which at least one accompanying aircraft must be observed.

Then you must place a series of data in RED COLOR, as shown in the following example:

DATE OF FLIGHT: the one that corresponds with this format 15May11
HOURS OF FLIGHT: whatever
TYPE OF AIRCRAFT: that used in flight
REGISTRATION: EBRXXX
NAME OF THE EVENT: FLIGHT BAPTISM XXXXXXXX

FAILURE TO PERFORM THE DEBRIEF, OR THE INCLUSION OF SOME OF THE ABOVE MENTIONED ITEMS, WILL CAUSE THE CONTEMPLATION AND ACCREDITATION OF THAT FLIGHT.
ASCENSES

Once the pilot has acquired INITIAL DEGREE, he / she may request to be considered for promotion to the next higher grade, having to comply with a minimum of 40 FLIGHTS and 10 missions accredited through the debrief. To request your promotion consideration, you must send a private message to the EBRAD DIRECTORS only.
In order to justify his ascent, the pilot, must make a summary like FLIGHT LEGAJO; This summary should include all the flights, missions and activities you have done. This will evaluate their performance and whether or not they will be considered.
The FLIGHT LEGAJO, is in completely individual form, THE PILOT IS RESPONSIBLE FOR THE MANUFACTURE OF YOUR FLIGHT LEGAJO AND NOT THE MANAGER OF EBRAD.
This flight file must be uploaded by private message and must be made as follows:

Flight file of Lieutenant Colonel Sebastián "Chakal" AMATO
NUMBER OF FLIGHTS: 40 OR MORE Flights included in the following debrief:
DEBRIEF TRAINING 15May11
DEBRIEF FLIGHT CONDOR BAPTISM 17May11
DEBRIEF FLIGHT INSTRUCTION 22May11
And so on until the 20 flights were credited.
QUANTITY OF MISSIONS: 10 OR MORE Missions included in the following debrief.
DEBRIEF SEARCH AND RESCUE MISSION DC3 10May11
DEBRIEF VIP SCHOOL MISSION 13May11
DEBRIEF MISSION INTERCEPTION 16May11
And so on until you believe all the missions.
JUSTIFICATION FOR THE ASCENSION:
I would like to be considered my promotion to the rank of Colonel, because I have demonstrated commitment, dedication and collaboration for the creation, programming and development of the activities carried out by the Squadron.

The LEGAJO DE FLIGHT will be examined by the DIRECTOR, who, together with the HEADS OF BASE and HEADS OF ESCUADRON, will decide the promotion or not to the next higher grade, through a special meeting.

To give equanimity and non-favoritism, all the performance of the pilot that requests the ascent will be taken into account, giving priority importance to the correct preparation of the debriefings, punctuality in the execution of activities, continuity in the activities and contributions to the Squadron.
The contributions made to the Squadron are voluntary and NOT MANDATORY, but obviously the collaboration shows commitment and effort by the personnel that make up the Squadron. Although the TEAMSPEAK is paid, when it says collaboration does not refer to economic collaboration, but to collaboration in the creation of some scenario, textures or contributions of ideas, which in the end will enjoy all

To the driver requesting his promotion THE DIRECTORS will communicate to him by private message the result of the meeting made with regard to his promotion or not. TO BE POSITIVE, YOUR ASCENT WILL BE PUBLISHED ON THE SQUADRON'S PAGE AND YOUR NEW DEGREE WILL BE INSTALLED IMMEDIATELY.

If your answer is negative, the pilot should not be discouraged, since he will have more considerations, for which he must respect the following terms:
After the first non-favorable request, you must wait 1 month to request your promotion again.
After the second non-favorable request you must wait 2 months to request your promotion
If there is a second non-favorable request, the pilot must wait 1 month, but this time he will undergo an EXAMINATION BY THE DIRECTORS OF THE ESCUADRON.

If his requests and examination are negative, and if the behavior and performance in the squadron are not acceptable, the pilot will not be expelled from the squadron, but his suggestions will not be taken into account, nor will he be included in the activities that the squadron Do with other squadrons.

To persist in bad attitudes, bad forms and aspects that interfere, or interrupt the development of activities of the squadron, THE DIRECTORS will prohibit the pilot to fly in the NETWORK IVAO under the callsing EBR.
QUALIFICATIONS
The ratings will NOT be just a formal aspect in the squad, will be those who determine capabilities according to their use.

The initial qualification will be given to the pilot immediately after his baptism flight, and may request a new rating in the same way as promotions, but this time should not include in the message to the DIRECTORS the flight file, but they will include a justification Of the same.

If no initial qualification is obtained, the new pilot must make at least 5 flights with one of the LEADERS, and then will be evaluated by the DIRECTORS in a PRACTICAL EXAM.

When requesting an authorization, the pilot will be prepared for such authorization in a series of flights in charge of any of the HEADS OF ESCUADRON.
The preparation can not be less than the amount of 5 flights referring to the topic to be enabled.

FOR THE ENABLING THE PILOT WILL BE EVALUATED IN A PRACTICAL EXAMINATION ACCORDING TO THE REQUESTED ENABLING.


EBRAD SEARCH AND RESCUE SQUARES ENABLED
 VFR: This rating will usually be given at the end of the baptism flight and will only be able to make DIURNOS flights.
In some cases it may NOT be granted to the pilot, which determines the aforementioned action to request authorization. OTHERWISE WHO DOES NOT HAVE THIS ENABLING CAN NOT MAKE A FLIGHT IN THE NETWORK VIA UNDER THE EBR CALLSING, THIS IMPLIES THAT YOU MUST PERFORM AT LEAST 5 FLIGHTS ON LINE WITH ANY EBRAD INTEGRANT, BUT FOR ANY OTHER TYPE OF CONNECTION, AS FOR EXAMPLE CONNECTION BY IP.

 UNLESS CONTROLLED: This rating will generally be given at the end of the baptism flight and will only be able to make flights where there is NO AIR CONTROL.
In some cases it may NOT be given to the pilot, if so the pilot must obtain if or if the VFR rating. WHO DOES NOT HAVE THIS ENABLING CAN MAKE FLIGHTS IN THE IVAO NETWORK UNDER CALLSING EBR, BUT ONLY IN PLACES WHERE THERE ARE NO CONTROLLERS.

 CONTROLLED: This rating may or may not be given initially, that will be according to the type of flight that is done according to knowledge by the new pilot.
If not initially granted, the pilot who wants to possess this ability Ion must carry out at least 10 instructional flights by any of the LEADERS, possess VFR rating and then be evaluated by the DIRECTORS in a THEORETICAL / PRACTICE examination. This rating allows only flights DAYS ON ANY SIDE WHETHER OR NOT CONTROLLER AND IF THE SITUATION IS REQUIRED IN CASE OF THE SQUADRILLE FLIGHT AND THE BOSS OF THE SAME IS NOT, BY THE CONCENTRATION OF THE OTHER HEADS, YOU MAY BE CARRIED OUT OF THE SAME. IFR: This rating may or may not be granted initially, that will be according to the type of flight that is done according to knowledge of the new pilot. If not initially granted, the pilot who wants to have this rating must realize at least 10 flights of Instruction by any of the LEADERS OF ESCUADRON, possesses CONTROLLED qualification and then will be evaluated by the DIRECTORS in a THEORETICAL / PRACTICE. This qualification allows to realize ANY TYPE OF FLIGHT: CONTROLLED, NOT CONTROLLED, DAY, NIGHT, PUTTING IF THE SITUATION THIS IS REQUIRED IN CASE OF THE SQUADRILLE FLIGHT, AND THE CHIEF OF THE SAME, BY THE CONCENT OF THE OTHER HEADS, MAY NOT BE THE CHARGE OF THE SAME. SADDLE CHIEF: This rating will NEVER be given initially. Those who aspire to this qualification must possess MINIMALLY THE GARDO DE CAPITAN Cap, the IFR rating, to have at least 5 training flights by any of the HEADS OF SQUADRON and pass a theoretical / practical examination by the DIRECTORS. On the other hand this qualification allows to realize ANY TYPE OF FLIGHT BE IN THE CONDITIONS THAT BE AS BOSS OF ESCUADRILLA, which would demonstrate the capacities of the pilot and would allow to obtain the headquarters of some of the squadrons that compose the Group of Special Operations EBRAD.

 BASIC INSTRUCTOR: This qualification will only be given to those who request it and wish to begin collaborating with the rest of the pilots and instructors, thus demonstrating their commitment to the squadron. They must give an exament THEORETICAL PRACTICE BY THE DIRECTORS. Whoever possesses this training must have at least the degree of First Lieutenant 1er Tte and may give instruction of VFR CONTROLLED NORMS or NOT.

 MEDIUM INSTRUCTOR: This qualification will be granted to those who request it and want to deepen their commitment to the Squadron. They should give a THEORETICAL / PRACTICE exam for the DIRECTORS. Whoever possesses this qualification must have at least the degree of Capitan Cap and may give instruction of FLIGHT RULES IFR CONTROLLED OR NOT.

 ADVANCED INSTRUCTOR: This qualification will be granted to whoever requests it and demonstrates a real interest in the squadron and its members. They must take a THEORETICAL / PRACTICAL EXAMINATION BY THE DIRECTORS AND HEADS OF BASE. Must have minimally the grade of Greater My and can give instruction of FLIGHTS IN SQUIRREL OR FORMATION AND ALL THAT TO MANEUVERS AND COMBAT STRATEGIES IS REFERED.


 



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